Straßenbau in Bayern: Keine Wende beim Flächenverbrauch für den Verkehr

Rund 25 Prozent des hiesigen Flächenverbrauchs gehen auf das Konto des Verkehrs, ob Autobahn, Staats- oder Zufahrtsstraße. Dabei erhöht sich die negative Auswirkung neuer Verkehrswege durch die Zerschneidung von Lebensräumen zusätzlich, und steigt die Zahl gefahrener Kilometer mit neuen Straßen regelmäßig an: nur eine echte Verkehrswende bietet hier Entlastung.

Städte und Gemeinden ächzen unter dem Verkehrsaufkommen, vielerorts werden Umgehungsstraßen gebaut, um die Anwohner an Hauptstraßen zu entlasten. Doch die Knotenpunkte bleiben bestehen, schon bald kommt es wieder zu Staus an Einmündungen und Ausfahrten – und die effektive Entlastungswirkung bleibt hinter den Vorstellungen zurück.

Ein positives Gegenbeispiel bietet hier die Gemeinde Immenstadt im Allgäu. Anstelle einer Ortsumfahrung, die das Landschaftsbild rund um den benachbarten Alpsee massiv beeinträchtigt hätte, genügte eine sogenannte Stadtspange als innerstädtische Entlastungsstraße. Auch der BUND Naturschutz in Bayern e.V. (BN) hat sich intensiv für die Alternative eingesetzt, den Ausschlag gab letztlich ein Bürgerentscheid im Jahr 2010. Die Vorteile sprechen für sich, denn durch die Spange wurden:

• mehrere Hektar Fläche gerettet,
• statt mindestens 80 Mio. Euro für die Umgehung nur 35 Mio. Euro für die Entlastungsstraße investiert,
• eine höhere Entlastungswirkung erzielt, die Umgehung hätte nur eine Verkehrsreduktion von unter 20 Prozent bedeutet.

Weitere Beispiele finden Sie in der Broschüre „Flächenfraß und Flächenschutz im Allgäu – Negativ- und Positivbeispiele politischen Handelns“ (pdf)

Obwohl es bereits immer mehr Staus gibt, nimmt der Verkehr weiter zu. Der Ausbau von Bahn und Öffentlichem Personennahverkehr (ÖPNV) hingegen bleibt weiter hinter den Anforderungen zurück. Nach dem Deutschlandatlas der Bundesagentur für Arbeit (2022) erhöhte sich beispielsweise die durchschnittliche Pendeldistanz zwischen 2000 und 2019 von ca. acht auf 16,9 Kilometer – und damit um rund 100 Prozent. Die Umsätze von Kurier-, Express- und Paketdiensten haben sich zwischen 2000 und 2019 (vor Corona!) mehr als verdoppelt. Treiber beim boomenden Paketgeschäft ist der Online-Handel, darin mit knapp einem Fünftel der Bereich Bekleidung, der auch noch die meisten Retouren verursacht. Für immer neue Logistikzentren in Gewerbegebieten werden dann Flächen verbraucht, für den Lieferverkehr neue Straßen gebaut. Und auch der Lkw-Verkehr steigt weiter an – auf deutschen Straßen laut aktuellen Schätzungen um weitere 40 Prozent bis 2030 –, der Schienen-Güterverkehr dagegen sinkt, die Bahn fährt ihr Engagement im Güterbereich zurück, obwohl die Politik das Gegenteil verspricht. Deutschland und insbesondere Bayern sind Transitregionen Europas, ohne Ausbau des Schienennetzes und umfassende Lösungen droht der Verkehrsinfarkt (siehe auch Güterverkehr).