Siedlung, Energie und Verkehr in den Alpen
Flächenverbrauch und Versiegelung für Straßen und Häuser machen auch vor den Alpen nicht halt: Straßenneubauten für den ständig wachsenden Freizeitverkehr schlagen Schneisen in den sensiblen Naturraum. Die Abgase von Autos und Lkw belasten Luftkurorte und Bergwald, der Transitverkehr zwischen Nord- und Südeuropa wächst.
In manchen Gemeinden lassen Zweitwohnungen, die ein Drittel der Wohnungen ausmachen, die Siedlungsfläche enorm wachsen. Und auch der Ausbau von regenerativen Energien kann im Gegensatz zu einer naturverträglichen Energiewende stehen, etwa wenn die letzten naturnahen Bäche mit Wasserkraftanlagen ausgestattet werden.
Im Alpenraum wirken sich Eingriffe des Menschen einerseits besonders stark aus, zum anderen ist die Region im Herzen Europas hochfrequentiert – etwa entlang der Transitrouten und Ferienregionen. Schon früh haben die Bewohner zudem begonnen, Wasserkraft und Wald zur erneuerbaren Energiegewinnung zu nutzen. Doch die Grenzen werden zunehmend sichtbar und sind vielerorts bereits überschritten. Dabei wäre eine naturverträgliche Entwicklung der Alpen möglich und auch dringend erforderlich, um ihre Wirtschaftskraft dauerhaft zu erhalten.
Besiedlung und Flächenverbrauch in den bayerischen Alpen
Bauflächen in den Alpen sind rar, Hochwasser und Muren nehmen zu. Gewerbe- und Ferienbebauung fördern negative Auswirkungen wie Flächenverbrauch und Zersiedelung.
Transit – Freizeit – Anwohner: Verkehr in den Alpen
Transitaufkommen, Freizeitpendler und Anwohner – den Alpenraum trifft eine vielfache Verkehrsbelastung. Die besondere Topografie verstärkt Luft- und Lärmprobleme zusätzlich, der Ausbau des Wegenetzes bedroht seltene Biotope. In den Alpen muss noch dringender gegengesteuert werden als in anderen Regionen.
Der Alpenraum ist dreifach von hohem Straßenverkehrsaufkommen betroffen: Zum einen legen die Alpenbewohner die weitaus meisten Fahrten mit dem Auto zurück, öffentliche Verkehrsmittel, Rad- oder Fußverkehr sind in der ländlichen Region mit großen Höhenunterschieden weniger verbreitet. Touristen und Ausflügler fahren ebenfalls vor allem Auto. Und schließlich sind einige Strecken massiv durch Transitverkehr auf den Fernstraßen belastet. In den Tälern reichern sich infolgedessen Luftschadstoffe an und die Ozon-Belastung ist höher: Lange Steigungen verursachen einen höheren Treibstoffverbrauch und damit auch mehr Abgase. Die verlärmte Fläche ist viermal so groß wie im Flachland – hervorgerufen durch den Amphitheater-Effekt der Bergwände. Zudem werden die Lebensräume von Tieren zerschnitten, Biotope überbaut und die Abgase tragen wesentlich zum Bergwaldsterben bei.
Der Bund Naturschutz setzt sich in vielen Bereichen für Vermeidung und Verringerung beim Verkehr in den Alpen ein. So prangert er naturzerstörende Projekte, verkehrliche Fehlentwicklungen und Verstöße gegen die Alpenkonvention an. Er erstellt ferner Konzepte für die Entlastung von Bergstraßen und erarbeitet im Rahmen der Internationalen Transportinitiative ITE umweltverträgliche Alternativen.
Aus dem Blickwinkel der Reisenden und Transporteure stellen die Alpen seit jeher eine Hürde zwischen Nord- und Südeuropa dar. Um sie zu überwinden standen schon seit der Antike die Pässe Brenner in Österreich sowie St. Gotthard und San Bernardino in der Schweiz im Fokus, auch heute sind dies die wichtigsten drei Verbindungen. 1981 wurde der Gotthard-Straßentunnel in Betrieb genommen, von 1984 bis 2017 hat sich die transportierte Gütermenge über die Schweizer Alpen mehr als verdoppelt – auf der Straße sogar von etwa 2,5 auf rund 12 Mio. Nettotonnen erhöht. Mit über 50 Prozent war der Anteil an Schienentransporten in der Schweiz 2017 aber noch verhältnismäßig hoch. Anders sieht es im Nachbarland Österreich aus, wo im selben Jahr nicht einmal 40 Prozent, oder in Frankreich, wo nur knapp zwölf Prozent der Güter mit der Bahn befördert wurden. Der Transitverkehr in den Alpen hat zum Autobahn- und Fernstraßenausbau geführt, doch ein Ende des Verkehrswachstums ist nicht in Sicht.
Auch durch Bayern sind Verbindungen zu den genannten Haupttransitrouten von Durchgangsverkehr dominiert, entlang der überregional bedeutsamen Verkehrsachsen Inntal, Fernpass und der alpenrandbegleitenden Achsen Richtung Salzburg und Bodensee. Auf der A8 zwischen Rosenheim und der österreichischen Grenze etwa gibt es Pläne für einen sechs- bis achtstreifigen Ausbau. Hier konnte der BN gemeinsam mit anderen Naturschützern durch ein Gutachten belegen, dass freigegebene Standstreifen in Verbindung mit einem Tempolimit ausreichen würden. Um die Autobahn 7 zwischen Nesselwang und Füssen wurde hart gerungen, doch die ökologischere Variante in Form einer zweispurigen Bundesstraße hatte sich am Ende nicht durchsetzen können. Die Beispiele zeigen, dass die Verkehrswende in den Alpen mehr als überfällig ist. Denn trotz der schon heute hohen Belastung und des engmaschigen Straßennetzes sind immer noch weitere Straßen in Bau und Planung. Erweiterungspläne gehen dabei vielfach von Maximalforderungen aus: Der Preis für wachsende Verkehrsströme, die ohne Stau und Geschwindigkeitseinbußen durch die Alpen geleitet werden, wird regelmäßig Anwohnern und Natur aufgebürdet. Ausbau und Modernisierung der Bahn hängen dagegen im Vergleich zum Straßennetz weit hinterher, hier sind nur wenige Fortschritte zu verzeichnen.
ber 50 Prozent des Verkehrs in den bayerischen Alpen sind Freizeitverkehr (Gesamtalpen 20 Prozent im Jahr 2003). Boomende Ballungszentren wie der Großraum München erhöhen den Druck auf die Region. Einige Straßen werden sogar fast nur von Ausflüglern und Freizeitsportlern befahren. Die Roßfeld-Höhenring-Straße im Biosphärenreservat Berchtesgaden beispielsweise ist eine reine Freizeitstraße, auf der 2018 nach Angaben der Stadt Traunstein 80.000 Pkw und 20.000 Motorräder fuhren. Der BN plädiert dafür, dass hier künftig nur noch Linienbusse fahren dürfen.
Der BN setzt sich vielfältig für die Reduktion der Belastungen durch den motorisierten individuellen Freizeitverkehr ein. Dazu gibt er beispielsweise Broschüren für Bergwanderungen mit Bus und Bahn heraus.
Mehr Informationen zu Tourismus in den Alpen
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„Die Energiewende naturverträglich umsetzen“
Der bayerische Alpenraum sollte zur Energiewende beitragen, indem Einspar- und Effizienzpotenziale genutzt und Strom aus regenerativen Energiequellen erzeugt wird. Doch nicht die alpine Landschaft hat sich an die Energiebedürfnisse der Gesellschaft anzupassen, sondern die Energieerzeugung an die Erfordernisse des Natur- und Landschaftsschutzes. Bislang bestehen kaum erkennbare Ansätze, den Energieverbrauch zu senken, vielmehr werden weiterhin energieintensive künstliche Beschneiung mit öffentlichen Mitteln gefördert und Nachtsportveranstaltungen ausgeweitet.
Die Ausbaugrenze der Wasserkraft ist im bayerischen Alpenraum erreicht: Dabei sind es nicht allein große Staumauern und geflutete Täler, sondern nicht zuletzt die 352 Kleinwasserkraftwerke der bayerischen Alpen, von denen die Gewässerökologie gefährdet wird. Ganz gleich ob Biomasse-, Wasser-, Wind- oder Solarenergienutzung: Kraftwerke sollten einer Einzelfallbetrachtung unterliegen, denn erneuerbar bedeutet nicht zwangsläufig ökologisch.
Um den Ausstieg aus Atom- und Kohleenergie zu schaffen ist der Ausbau der regenerativen Energieproduktion zwingend notwendig, jedoch nicht ohne Einschränkungen. Da auch die Produktion regenerativer Energie zu gravierenden Eingriffen in Natur und Landschaft führen kann, ist eine differenzierte Einzelfallbetrachtung nötig. Problematisch sind dabei insbesondere Wasserkraftwerke, die sich erheblich auf die Ökosysteme von Gewässern auswirken. Kleinwasserkraftanlagen etwa liefern nur marginale Strommengen, beeinträchtigen Natur und Landschaft aber massiv. Der Bund Naturschutz lehnt deshalb weitere Wasserkraftanlagen ab. Aufstiegshilfen für Fische mögen Abhilfe für das sichtbarste Problem darstellen, doch auch Veränderungen im Ablauf oder das Zurückhalten von Geschiebe beeinflussen die natürliche Beschaffenheit stark und sollten daher eingehend berücksichtigt werden.
Dasselbe gilt für die übrigen erneuerbaren Energieträger, die in den Alpen eine Rolle spielen: In die Planung von Windkraftwerken in landschaftlich sensiblen Gebieten oder von Photovoltaik- und Biogas-Anlagen außerhalb von Siedlungen müssen stets auch naturschutzfachliche Aspekte einbezogen werden.
Um das Potenzial der regenerativen Energien in den Alpen ökologisch zu nutzen, darf ihr Ausbau nicht blind vorangetrieben werden. Vielmehr bedarf es umfassender Maßnahmen um die Effizienz vorhandener Anlagen zu steigern. Wasserkraftanlagen sollten generell nicht neu gebaut oder vergrößert werden, bestehende Anlagen müssen hinsichtlich ökologischer Bedürfnisse verbessert werden. Das betrifft zum Beispiel die Bereiche Restwasser und Durchgängkeit.
Da die mittlere Jahressumme der Globalstrahlung in den bayerischen Alpen deutlich über den deutschen Durchschnittswerten liegt, ruhen viele Hoffnungen auf Photovoltaik- und Solarthermietechnik. Viele solcher Anlagen wurden in den letzten Jahren installiert, auf Dachflächen angebracht nehmen sie keinen zusätzlichen Raum in Anspruch und können die Stromversorgung auch in entlegenen Regionen sichern. Dagegen ist die zumindest im Alpenvorland mögliche Nutzung von Geothermie (PDF) aus Sicht des BN zu forcieren.
Ende 2017 hat der BN erfolgreich das Naturjuwel Eisenbreche, eine spektakuläre, unberührte Wildflussklamm gerettet. Zusammen mit dem Landesbund für Vogelschutz (LBV) hatte der BN gegen ein geplantes Wasserkraftwerk geklagt, das den Lebensraum vieler Arten im Bereich der Ostrach gefährdet hätte. Das Verwaltungsgericht Augsburg hatte die Genehmigung aufgehoben.
Mehr Info: Naturdenkmal Eisenbreche vor Wasserkraftwerk gerettet
