Fliegen – leider nicht schöner: Luftverkehr und Alternativen

Dass auf Inlandsstrecken und auch vielen innereuropäischen Verbindungen aus Umweltsicht die Bahn oder der Fernbus das Rennen macht, ist keine Neuigkeit mehr. Im Nachtzug mit Schlaf- oder Liegewagen lässt sich Zeit sparen und entspannt ans Ziel gelangen. Für weitere Strecken und Reisen rund um den Globus gibt es die Möglichkeit auf Containerschiffen mitzufahren – das geht oft schneller als allgemein erwartet.

Es gibt drei gewichtige Gründe, die gegen Kurzstreckenflüge sprechen: Zum einen brauchen Flugzeuge bei Start und Landung sowie im Steigflug besonders viel Kerosin im Vergleich zum Streckenflug. Ist bei Kurzstrecken die „Reisehöhe“ gerade erreicht, geht es meist schon wieder abwärts – Belastung rund um den Flughafen inklusive. Zweitens werden hier oft kleinere Flugzeuge eingesetzt, die noch dazu schlechter ausgelastet sind, der Verbrauch je Passagierkilometer ist doppelt so hoch wie im Durchschnitt. Und schließlich sparen Kurzstreckenflüge kaum Zeit, erhöhen aber den Zubringerverkehr rund um den Flughafen: Während der eine mit der Bahn auf direktem Weg schon die halbe Strecke zurückgelegt hat, befindet sich der andere noch auf der Startbahn...

Für unvermeidbare Emissionen ist der Kauf von CO2-Zertifikaten sinnvoll, man sollte jedoch auf zertifizierte unabhängige Anbieter achten. Inwieweit ein Flug unvermeidbar ist, muss am Ende jeder selbst entscheiden – für eine Reise von München nach Hamburg beispielsweise bleiben Reisebus und Zug die ökologischsten Varianten, auch im Vergleich zum CO2-kompensierten Flug.

Obwohl sehr viele Unternehmen Nachhaltigkeit in ihre Firmenphilosophie verankern wollen, stehen Geschäftsreisen mit dem Flugzeug weiter auf der Tagesordnung: 2010 waren im innerdeutschen Flugverkehr 18,3 Mio. Geschäftsreisende unterwegs, aber nur 2,1 Mio. Privatleute. Setzen Sie sich für Telefon- oder Videokonferenzen ein, plädieren Sie für Reisen mit der Bahn – spätestens, wenn das Unternehmen seine Klimabilanz verbessern will, wird sich diese Verlagerung auszahlen.

Deutschlandweit hat sich die Menge an Luftfracht zwischen 1995 und 2010 verdoppelt, bis 2020 wird eine Vervierfachung prognostiziert. In Bayern betrifft dies vor allem den Flughafen München. Weltweit wird rund die Hälfte der Luftfracht auf Passagierflügen mitgenommen, die andere Hälfte wird mit Frachtflugzeugen transportiert, die nur zu diesem Zweck abheben – auch wenn der Großteil ihrer Ladung nicht einmal verderblich ist, Tendenz steigend. Durch den Kauf regionaler, langlebiger Produkte und Konsumverzicht kann das Frachtaufkommen verringert werden: (Winter-)Rosen aus Kolumbien müssen nicht sein.

Der Klimakiller Allgäu Airport plant die Verdreifachung der Passagierzahlen, dazu werden das Flughafengelände ausgebaut sowie Betriebszeiten verlängert. Der BN hatte bereits mit dem Aufkommen der Pläne 2011 den sofortigen Stopp gefordert, weil der Regionalflughafen das Klima in Schwaben wie keine andere Einrichtung belastet.
Das Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Allgäu-Airports war im Juli 2011 angelaufen. Geplant waren neue Hallen, die Verbreiterung der Start- und Landebahn und eine Verlängerung der Betriebszeit bis 23:30 Uhr. Als Zielmarke nannte die Flughafengesellschaft 2,8 Millionen Fluggäste pro Jahr, die dann in Memmingen starten und landen würden. Massive nächtliche Lärmbeeinträchtigungen und eine Zunahme der klimaschädlichen Flugverkehrsemissionen wären die Folge. Dabei ist der Flughafen von seinen ursprünglichen Plänen abgewichen, vor allem Urlauber ins Allgäu zu bringen und Flüge für Geschäftsreisende anzubieten. Er hat die innerdeutschen Flüge nach Hamburg, Berlin, Köln und Bremen inzwischen eingestellt. Übrig geblieben sind vor allem Flüge in Urlaubsgebiete. Dabei verursacht ein Flug von Memmingen nach Palma de Mallorca und zurück etwa ein Drittel des jedem Bundesbürger nach dem Prinzip der CO2-Gerechtigkeit zustehenden Klimabudgets (Stand 2011). 

Zuletzt wurden Ende 2017 die Anteile des Freistaats Bayerns an den gesamten Kosten auf 12,2 Mio. Euro angehoben. Anfang 2019 wurde bekannt, dass sich die zuvor veranschlagten Gesamtkosten für den Ausbau von 17,7 Mio. Euro auf rund 20 Mio. Euro weiter erhöhen werden.

Der BN hatte vor dem Bürgerentscheid mit triftigen Argumenten gegen das Ausbauvorhaben gekämpft:

• Memmingen und der Landkreis Unterallgäu wollten 4,6 Millionen Euro (2,15 und 2,45 Millionen) in eine Grundbesitzgesellschaft II (Nord und Süd) auf dem Gelände des ehemaligen Fliegerhorsts einbringen. Diese soll Grundstücke zum Preis von ca. 50 Euro/m2 kaufen. Private Gesellschafter hatten diese Flächen um die Jahre 2005 für einen Preis von rund 1,50 Euro/m2 vom Bund erworben. Auch die anderen umliegenden Landkreise und Städte beteiligten sich mit Millionen-Steuergeldern an der Gesellschaft.
• Die Grundstücke waren teilweise mit verschiedenen Altlasten verseucht (u.a. PFT) und zum Zeitpunkt des Bürgerentscheids nicht erschlossen. Kanalsystem und Oberflächenentwässerung verschlingen weitere Millionen. Die Shelter stören die zukünftige Bebauung und galten zum Zeitpunkt des letzten Bürgerbegehrens als nicht zu beseitigen.
• Die Flächen sind durch das Luftrecht in ihrer Nutzung eingeschränkt.
• Der BN hält es für verantwortungslos, mit Steuergeld den Kauf von Flächen zu finanzieren, die von den bisherigen Besitzern bis 2015 offensichtlich nicht vermarktet werden konnten. Mit 4,6 Millionen Euro könnten dringend notwendige sinnvollere Projekte verwirklicht werden.
• Flugverkehr wurde und wird mit Milliardensummen subventioniert. Nach dem Subventionsberichts des Umweltbundesamtes wurden in den Jahren vor 2015 jährlich in Deutschland Kerosinsteuerbefreiungen von 6,9 Milliarden Euro und Umsatzsteuerbefreiungen auf internationale Tickets in Höhe von 3,5 Milliarden Euro gewährt. Trotzdem können die deutschen Regionalflughäfen nicht kostendeckend wirtschaften, weil die Fluggesellschaften keine ausreichenden Start- und Landegebühren zahlen. Wenn weitere Steuermillionen in Flughäfen investiert werden, wird damit indirekt das Geschäftsmodell der Billigfluggesellschaften subventioniert: Gewinne privatisieren, Verluste sozialisieren! Das kann nicht sein.
• Der Flugverkehr ist der mit Abstand umweltschädlichste Verkehrsträger. Durch einen subventionierten und damit billigen Flugverkehr werden unsere Klimaschutzanstrengungen in vielen anderen Bereichen mit einem Schlag zunichte gemacht.